ເຄື່ອງສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV) ຈະຖືກວາງໄວ້ຂ້າງເຮືອນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຢູ່ອາໄສ.ຣັດເຊຍກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້,pຈັດພິມໂດຍ《ອິຊເວສເຕຍ》ດຽວນີ້ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງ.ພາສາລັດເຊຍ dຜູ້ພັດທະນາອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟດັ່ງກ່າວແລ້ວໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງເຮືອນ.ອີ ພາສາລັດເຊຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ້ານວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຢູ່ອາໄສທຸກຄົນຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງມິເຕີພິເສດໃສ່ສະຖານີ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຕາມທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວ.
ບໍ່ມີຂີດຈຳກັດ
ພາສາລັດເຊຍ mບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງອາດຈະໄດ້ຮັບສິດໃນການຕິດຕັ້ງEລົດໄຟຟ້າCການສາກໄຟSສະຖານີ (ECS) ໃນບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ເຂດແດນຕິດກັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຍິນຍອມຈາກຜູ້ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕິດຕໍ່PອຳນາດSເພີ່ມຂຶ້ນOອົງການຈັດຕັ້ງ (RSO). ບັນຫານີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຣັດເຊຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ອີງຕາມຈົດໝາຍຈາກກົມເຖິງວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການບໍລິການຊຸມຊົນ.《ອິຊເວສເຕຍ》ໄດ້ກວດສອບສຳເນົາເອກະສານແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດໄຟຟ້າເຄື່ອງສາກໄຟ ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຣັດເຊຍມີການຂາດແຄນສະຖານີດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຊອກຫາສະຖານີເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍສະເພາະ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, Mikhail Krapivnoy, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ Edison Technologies ກ່າວ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ,ຣັດເຊຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ອອກຖະແຫຼງການວ່າat ທ້າຍປີ 2023, ມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ 659ລົດໄຟຟ້າສະຖານີສາກໄຟ ໃນ 32 ພາກພື້ນ ຂອງຣັດເຊຍເຊິ່ງແມ່ນມີຢູ່ed 4.4 ພັນລົດໄຟຟ້າສະຖານີສາກໄຟແຕ່ຕົວແທນອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟ 18 ພັນເຄື່ອງ .
The ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສະຖານີ, ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ຢູ່ໃນເດີ່ນຂ້າງເຮືອນ, ມັນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສຳລັບ ສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ທ່ານນາງ Irina Bulgakova ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການບໍລິການຊຸມຊົນຂອງສະພາສາທາລະນະພາຍໃຕ້ຣັດເຊຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ແຕ່ປະຈຸບັນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສະຖານີ ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດ.
ຕາມທ່ານຮອງປະທານສະພາຣັດເຊຍທ່ານ Alexander Gurylev, ສະພາທີ່ຢູ່ອາໄສແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ການເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວໃນເຮືອນງ່າຍຂຶ້ນ ແມ່ນເປັນຂໍ້ລິເລີ່ມໃນທາງບວກ. ແຕ່ຄວນວາງ ສະຖານີສາກໄຟ EVແລະ ຕັ້ງຄ່າ ພະລັງໂດຍບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງ , ລາວ ກ່າວວ່າ.
"ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອາພາດເມັນ,"ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວຕື່ມ.
ທ່ານນາງ Irina Bulgakova ກ່າວວ່າ ມາດຕະຖານທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ກົດໝາຍສຳລັບສິ່ງນີ້ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພິຈາລະນາ. ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງຈະຮັບເອົາການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງແບບໃດ, ຜູ້ທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ສະຖານີໄດ້ - ທຸກຄົນ ຫຼື ພຽງແຕ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນເຮືອນ, ວິທີການ ເພື່ອຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າ.
ທ່ານ Alexander Yakubovsky, ສະມາຊິກຂອງຣັດເຊຍຄະນະກຳມະການ Duma ແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ, ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ຖ້າຜູ້ພັດທະນາມີຄວາມຕ້ອງການວາງສະຖານີສາກໄຟ EV ເມື່ອກໍ່ສ້າງເຮືອນ,ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຄາຕໍ່ຕາແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລາຄາສຸດທ້າຍຂອງອາພາດເມັນນີ້ແມ່ນລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການກ່າວຕື່ມ.
《ອິຊເວສເຕຍ》ໄດ້ສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍໄປຫາ ຣັດເຊຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງພ້ອມດ້ວຍການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ.
ກສະຖານີສາກໄຟ EV ຄວນຈະປາກົດຢູ່ຂ້າງທຸກໆອາຄານອາພາດເມັນ, ນັກວິເຄາະຂອງ Popular Front ທ່ານ Pavel Sklyanchuk ກ່າວ. ການມີເຄືອຂ່າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ຈະນໍາໄປສູ່ການທີ່ຜູ້ຄົນຫັນໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ລົດ.
ກຳລັງຕິດຕັ້ງ ດັ່ງກ່າວ ປະເພດ ຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ ຍ້ອນວ່າມີຜູ້ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ,ກ່າວໂດຍທ່ານ ອາເລັກຊານເດີ ເອັຟເຊເຢບ (Alexander Evseyev), ສະມາຊິກຂອງຣັດເຊຍສະພາສາທາລະນະພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຊາວບ້ານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາວເນັ້ນໜັກ.
"ມັນຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຖ້າການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈ່າຍໂດຍເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ EVຜູ້ປະກອບການຈະຕິດຕັ້ງ ແລະ ບໍລິການພວກມັນ,"ເຊື່ອ Alexander Gurylev."ນອກຈາກນີ້, ຕ້ອງຕິດຕັ້ງມິເຕີໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຈ່າຍຄ່າສາກໄຟໄດ້.
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ຄວນຕິດຕັ້ງມິເຕີສຳລັບແຕ່ລະການສາກໄຟr ແລະ ຈ່າຍແລ້ວ ທີລະອັນ, ກ່າວໂດຍທ່ານ Sergei Kolunov, ສະມາຊິກຂອງຣັດເຊຍຄະນະກຳມະການລັດ Duma ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກໆ ລາວອະທິບາຍວ່າ ປະຊາຊົນຈະມີໂອກາດໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງມິເຕີໄວ້ທີ່ສະຖານີສາກໄຟ EV ກ່ອນທີ່ຈະມອບໝາຍໜ້າທີ່, Alexander Evseev ໄດ້ເນັ້ນໜັກ.
"ຖ້າບັນຫາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວກໍ່ດີ, ທັງຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ."ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນ່ໃຈ.
ນາງ Irina Bulgakova ກ່າວວ່າ ມັນຍັງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກຳນົດກົດລະບຽບສຳລັບການວາງສະຖານີທີ່ມີຄວາມຈຸແຕກຕ່າງກັນໃນເຮືອນ.
ເຖິງວ່າລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຜະລິດອອກມາເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດ, Sergei Kolunov ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ. ທັງສະຖານີເອງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ອີງຕາມປະເພດການສາກໄຟ, ມີລະບົບສາກໄຟຊ້າ (ພະລັງງານສູງເຖິງ 6 kW), ລະດັບກາງ (ຈາກ 7 ຫາ 22 kW), ໄວ (50 ຫາ 100 kW), ໄວຫຼາຍ (100 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ລາວກ່າວ.
ອີງຕາມທ່ານ Mikhail Krapivny, ການສາກໄຟຊ້າສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ຈະເອົາປະມານແປດຊົ່ວໂມງ - ສິ່ງນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີ.Sໂອມລົດໄຟຟ້າຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າຖ້າການບຳລຸງຮັກສາ ດ້ວຍ ໄວລົດໄຟຟ້າເຄື່ອງສາກໄຟ ເລື້ອຍໆ,ພາຫະນະໄຟຟ້າ's ແບັດເຕີຣີມັກຈະເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ສາກໄຟຜ່ານເຄື່ອງສາກໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຜະລິດຈາກຂ່າວ «Известиями»: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhilt
ໂດຍ: Мария Перевощикова
ໂຣມານ ໂຊລດາໂຕວ
ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-01-2023
