ກະແສການຂະຫຍາຍຕົວ: ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເດີ່ນໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມຈາກຊາວລັດເຊຍ.

ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກ EV) ຈະຖືກວາງໄວ້ຂ້າງບ້ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຢູ່ອາໄສ.ໄດ້ລັດເຊຍກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳລັງ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້.pເຜີຍແຜ່ໂດຍ《Izvestia》.ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈຂອງກອງປະຊຸມທົ່ວໄປຂອງເຈົ້າຂອງ.ພາສາລັດເຊຍ ງevelopers ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟດັ່ງກ່າວແລ້ວໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອນ.ພາສາລັດເຊຍ experts ຢ້ານວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສທັງຫມົດຈະຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.ນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງສະຖານີທີ່ມີແມັດພິເສດ, ອີງຕາມການທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ.

ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ

ພາສາລັດເຊຍ ມບໍລິສັດ anagement ອາດຈະໄດ້ຮັບສິດທິໃນການຕິດຕັ້ງEພາຫະນະໄຟຟ້າChargingSສະຖານີ (ECS) ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະອານາເຂດໃກ້ຄຽງໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສແລະການຕິດຕໍ່.Pເຈົ້າຂອງSupplyOອົງການຈັດຕັ້ງ (RSO).ບັນ​ຫາ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ໂດຍ​ລັດເຊຍກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ, ອີງ​ຕາມ​ຈົດໝາຍ​ຂອງ​ກົມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຢູ່​ອາ​ໄສ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ຊຸມ​ຊົນ.《Izvestia》ກວດເບິ່ງສຳເນົາເອກະສານ.ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາອາດຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕັ້ງEVເຄື່ອງສາກ ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກໍ່ສ້າງອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ.

 ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນລັດເຊຍມີການຂາດແຄນສະຖານີດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາໂດຍສະເພາະ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ນີ້, Mikhail Krapivnoy, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Edison Technologies ກ່າວ.ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ໄດ້ລັດເຊຍກະ​ຊວງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ ແລະ ການ​ຄ້າ​ປະ​ກາດ​ວ່າat ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2023, ມີ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ 659EVສະຖານີສາກໄຟ ໃນ 32 ພາກ​ພື້ນ​ ຂອງລັດເຊຍເຊິ່ງແມ່ນມີຢູ່ed 4,4 ພັນEVສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ຜູ້ຕາງຫນ້າອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ 18 ພັນ chargers .

 The ເຄື່ອງສາກ EV ສະຖານີ, ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືຢູ່ໃນເດີ່ນໃກ້ເຮືອນ, ມັນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບ ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ຢູ່​ອາ​ໄສ​, Irina Bulgakova, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມາທິການທີ່ພັກອາໃສ ແລະການບໍລິການຊຸມຊົນຂອງສະພາສາທາລະນະພາຍໃຕ້ການກ່າວລັດເຊຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ.ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງສາກ EV ສະຖານີ ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດ.

 ຕາມ​ທ່ານ​ຮອງ​ປະ​ທານ ສລັດເຊຍສະພາທີ່ພັກອາໄສແຫ່ງຊາດ, Alexander Gurylev, ການເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວໃນເຮືອນງ່າຍຂຶ້ນເປັນການລິເລີ່ມໃນທາງບວກ.ແຕ່ຄວນວາງ ສະຖານີສາກໄຟ EVແລະກໍານົດ ພະລັງງານໂດຍບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ , ລາວ ກ່າວ.

“ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຫ້ອງແຖວ,”ຜູ້ຊ່ຽວຊານເພີ່ມ.

 Irina Bulgakova ກ່າວວ່າມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການນີ້ປະຈຸບັນກໍາລັງຖືກປະຕິບັດ.ໂດຍສະເພາະ, ປະເພດຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງຈະ, ໃຜຈະສາມາດນໍາໃຊ້ສະຖານີ - ທຸກຄົນຫຼືພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອນ, ເຮັດແນວໃດ. ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າ.

 Alexander Yakubovsky, ສະມາຊິກຂອງລັດເຊຍຄະນະກໍາມະການຂອງລັດ Duma ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສາທາລະນຸປະໂພກ, ສັງເກດເຫັນວ່າຖ້າຫາກວ່ານັກພັດທະນາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເຮືອນ​,ເຄື່ອງສາກ EV ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຕໍ່​ຕາ​ແມັດ​.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລາຄາສຸດທ້າຍຂອງອາພາດເມັນນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮອງກ່າວຕື່ມວ່າ.

《Izvestia》ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍໃຫ້ ລັດເຊຍ ກະ​ຊວງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ການ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ຄໍາ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​.

 ກສະຖານີສາກໄຟ EV ທ່ານ Pavel Sklyanchuk ນັກວິເຄາະທີ່ນິຍົມແນວໜ້າກ່າວວ່າຄວນຈະປາກົດຢູ່ຂ້າງຕຶກອາພາດເມັນທຸກແຫ່ງ.ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ EV ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຫັນໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ລົດ.

 ການຕິດຕັ້ງ ດັ່ງກ່າວ ປະເພດ ຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນໄປລົດໄຟຟ້າ,ກ່າວໂດຍAlexander Evseyev, ສະມາຊິກຂອງລັດເຊຍສະພາປະຊາຊົນພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ.ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ການ​ຊຳລະ​ຄ່າ​ໄຟຟ້າເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາວເນັ້ນຫນັກ.

 “ມັນຈະມີເຫດຜົນຖ້າການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈ່າຍໂດຍເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງສາກ EVຜູ້ປະກອບການຈະຕິດຕັ້ງແລະໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ,”ເຊື່ອ Alexander Gurylev.“ນອກນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຈ່າຍຄ່າສາກໄຟໄດ້.

 ໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ແມັດຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະຄ່າບໍລິການr ແລະຈ່າຍ ເທື່ອ​ລະ​ອັນ, ກ່າວໂດຍSergei Kolunov, ສະມາຊິກຂອງ ສລັດເຊຍຄະນະກໍາມະການຂອງລັດ Duma ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສາທາລະນູປະໂພກ.ຈາກນັ້ນທຸກໆ ລາວອະທິບາຍວ່າປະຊາຊົນຈະມີໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ ຈຳ ເປັນ.ສະຖານີສາກໄຟ EV ກ່ອນການແຕ່ງຕັ້ງຂອງຕົນ, Alexander Evseev ເນັ້ນຫນັກ.

 “ຖ້າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນດີ, ທັງຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ.”ຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນແນ່ໃຈວ່າ.

 Irina Bulgakova ເວົ້າ​ວ່າ ມັນ​ຍັງ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ຈັດ​ວາງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໃນ​ບ້ານ.

 ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນມະຫາຊົນຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ບໍ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດ, Sergei Kolunov ກ່າວ.ທັງສອງສະຖານີຕົວເອງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ.ອີງຕາມການສາກໄຟ typology, ມີຊ້າ (ພະລັງງານເຖິງ 6 kW), ຂະຫນາດກາງ (ຈາກ 7 ຫາ 22 kW), ໄວ (50 ຫາ 100 kW), ultra-fast (100 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ເຂົາເວົ້າວ່າ.

ອີງຕາມການ Mikhail Krapivny, ການສາກໄຟຊ້າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ ຈະໃຊ້ເວລາປະມານແປດຊົ່ວໂມງ – ອັນນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ.Sໂອມລົດໄຟຟ້າຜູ້ຜະລິດລະບຸວ່າຖ້າບໍາລຸງຮັກສາ ກັບ ໄວEVເຄື່ອງສາກ ເລື້ອຍໆ,ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ's ແບດເຕີຣີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍຫຼາຍ.ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານເຄື່ອງສາກໄວ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຜະລິດຈາກຂ່າວ «Известиями»: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhilt
ໂດຍ: Мария Перевощикова
Роман Солдатов