ກະແສການຂະຫຍາຍຕົວ: ສາກໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫນາມໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີຈາກຊາວລັດເຊຍ

ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຕໍ່ໄປທີ່ກ່າວເຖິງເປັນເຄື່ອງສາກໄຟ EV) ຈະຖືກວາງຢູ່ຂ້າງເຮືອນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຊາວເມືອງຂອງພວກເຂົາ. ໄດ້ຣັດເຊຍກະຊວງການກໍ່ສ້າງແມ່ນສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້,pບໍ່ໄດ້"izvestia". ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈຂອງກອງປະຊຸມທົ່ວໄປຂອງເຈົ້າຂອງ.ພາສາລັດເຊຍງEvelopers ຍັງອາດຈະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອນ.ພາສາລັດເຊຍ eXperts ຢ້ານວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຊາວບ້ານທັງຫມົດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າສາກໄຟລົດຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້ໂດຍການປະກອບສະຖານີຕ່າງໆທີ່ມີແມັດພິເສດ, ອີງຕາມທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການ.

ບໍ່ມີຂີດຈໍາກັດ

ພາສາລັດເຊຍບໍລິສັດການຕອບຮັບອາດຈະໄດ້ຮັບສິດໃນການຕິດຕັ້ງEພາຫະນະທີ່ຮົ່ວCການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍSTations (ECs) ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ເຂດໃກ້ຄຽງໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມເຫັນດີຈາກຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຕິດຕໍ່Pເຫລົ້າແວງSຕ່ໍຂຶ້ນOReganizations (RSO). ບັນຫານີ້ແມ່ນກໍາລັງເຮັດວຽກໂດຍຣັດເຊຍກະຊວງການກໍ່ສ້າງ, ອີງຕາມຈົດຫມາຍຈາກພະແນກໃຫ້ວິສາຫະກິດໃນຂະແຫນງການທີ່ພັກອາໄສແລະຊຸມຊົນ."izvestia"ທົບທວນເອກະສານຂອງເອກະສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາອາດຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງໂບເຄື່ອງສາກໄຟ ໃນເວທີກໍ່ສ້າງອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ.

 ດຽວນີ້ຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍມີການຂາດແຄນສະຖານີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງລົດໄຟຟ້າ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍສະເພາະແມ່ນຂື້ນກັບມັນ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ,ຣັດເຊຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າປະກາດວ່າat ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2023, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນການຕິດຕັ້ງ 659ໂບສະຖານີສາກໄຟ ໃນ 32 ຂົງເຂດ ຂອງຣັດເຊຍເຊິ່ງແມ່ນຍູ່ed 4.4 ພັນໂບສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ຜູ້ຕາງຫນ້າອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂອງ 18 ພັນຄົນ .

 The ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສະຖານີ, ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຫລືຢູ່ໃນສະຫນາມຫຼວງຢູ່ຂ້າງເຮືອນ, ມັນມີຄວາມສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບ ສໍາລັບທີ່ອາໃສ, Irina Bulgakova ກ່າວວ່າ, ຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການທີ່ພັກອາໄສແລະຊຸມຊົນຂອງສະພາສາທາລະນະພາຍໃຕ້ຣັດເຊຍກະຊວງການກໍ່ສ້າງ. ແຕ່ດຽວນີ້ການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສະຖານີ ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດ.

 ອີງຕາມຮອງປະທານຂອງຣັດເຊຍກອງປະຊຸມໃຫຍ່ທີ່ພັກອາໄສແຫ່ງຊາດ, Alexander gurylev, ງ່າຍຂັ້ນຕອນໃນການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວໃນບ້ານແມ່ນການລິເລີ່ມໃນທາງບວກ. ແຕ່ຄວນວາງ ສະຖານີສາກໄຟ EVແລະຕັ້ງ ພະເດດໂດຍບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງ ລາວ ວ່າ.

"ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຫ້ອງແຖວ,"ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າມາ.

 ໃນປະຈຸບັນ Irina Bulgakova ກ່າວວ່າ ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຄຸ້ມຄອງປະເພດໃດແດ່, ເຊິ່ງຈະສາມາດໃຊ້ສະຖານີຕ່າງໆໄດ້ - ທຸກຄົນ ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າ.

 Alexander Yakubovsky, ສະມາຊິກຂອງຣັດເຊຍຄະນະກໍາມະການລັດ Duma ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໃສແລະຄວາມສາມາດຂອງປະຊາຊົນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຖ້ານັກພັດທະນາຈໍາເປັນຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນເວລາທີ່ກໍ່ສ້າງເຮືອນ,ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕາແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລາຄາສຸດທ້າຍຂອງອາພາດເມັນນີ້ແມ່ນລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮອງໄດ້ເພີ່ມ.

"izvestia"ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍໃຫ້ ຣັດເຊຍ ກະຊວງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍການຮ້ອງຂໍໃຫ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີໃນການລິເລີ່ມ.

 ກສະຖານີ Charger EV ກ່າວວ່າຄວນຈະປາກົດຢູ່ຂ້າງອາຄານຫ້ອງອາພາດທະເລທີ່ນິຍົມ, STLYANCKUK. ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ EV ຈະນໍາໄປສູ່ການປະຊາຊົນປ່ຽນໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ ລົດໃຫຍ່.

 ການຕິດຕັ້ງ ດັ່ງກ່າວ ປະເພດ ຂອງສະຖານີ Charger EV ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ປະຊາຊົນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນກໍາລັງປ່ຽນໄປຄັນລົດ,ເວົ້າໂດຍAlexander Evseyev, ສະມາຊິກຂອງຣັດເຊຍສະພາສາທາລະນະພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຊາວບ້ານຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາວເນັ້ນຫນັກ.

 "ມັນຈະມີເຫດຜົນຖ້າການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້ໂດຍເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ EVຜູ້ປະຕິບັດງານຈະຕິດຕັ້ງແລະບໍລິການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ,"ເຊື່ອ Alexander gurylev."ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແມັດກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຈ່າຍຄ່າສາກໄຟໄດ້.

 ໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ແມັດຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສໍາລັບການຮັບຜິດຊອບແຕ່ລະຄັ້ງr ແລະຈ່າຍ ຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ, ເວົ້າໂດຍSergei Kolunov, ສະມາຊິກຂອງຣັດເຊຍຄະນະກໍາມະການ Duma ລັດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໃສແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ຈາກນັ້ນທັງຫມົດ ຜູ້ຢູ່ອາໄສຈະມີໂອກາດໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ລາວໄດ້ອະທິບາຍ.

 ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງທີ່ຈໍາເປັນຂອງແມັດສະຖານີສາກໄຟ EV ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດໄວ້ກ່ອນ, ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງ Alexander Evseev.

 "ຖ້າບັນຫາທັງຫມົດນີ້ຖືກຄໍານຶງເຖິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຄິດແມ່ນສຽງ, ທັງສອງຈາກມຸມມອງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຈາກມຸມມອງຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ,"ຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນແນ່ໃຈ.

 ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຫ້ກົດລະບຽບສໍາລັບການວາງສະຖານີຂອງຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເຮືອນ, Irina Bulgakova.

 ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຜະລິດອອກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ບໍ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ Sergei Kolunov. ທັງສະຖານີຂອງຕົວເອງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດ. ອີງຕາມການກະສິກໍາສາກໄຟ, ມີການຊ້າ (ພະລັງງານສູງເຖິງ 6 kW), ຂະຫນາດກາງ (ຈາກ 7 kw), ໄວ (50 kw), ໄວ (100 kw ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ລາວອ່ານຕໍ່).

ອີງຕາມການ Kikhail Krapivny, ສາກໄຟຊ້າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ ຈະໃຊ້ເວລາປະມານແປດຊົ່ວໂມງ - ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີ.Someລົດໄຟຟ້າຜູ້ຜະລິດລັດວ່າຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາ ນໍາ ອົດອາຫານໂບເຄື່ອງສາກ ເລື້ອຍໆ,ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ's ແບດເຕີຣີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຄິດຄ່າທໍານຽມເລື້ອຍໆໂດຍຜ່ານເຄື່ອງສາກໄຟດ່ວນ, ທ່ານກ່າວຕື່ມ.

reprouced ຈາກ«известиями»ຂ່າວ: HTTPS- //Clia-Stki-Stki-StiSevik34/maria-sOnvoska-bezh-bezhistra-osoglasiia -zhiltcov
ໂດຍ: марияпереваова
солдатов