ກະແສການຂະຫຍາຍຕົວ: ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເດີ່ນໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມຈາກຊາວລັດເຊຍ.

ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກ EV) ຈະຖືກວາງໄວ້ຂ້າງບ້ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ໄດ້ລັດເຊຍກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳລັງ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້.pເຜີຍແຜ່ໂດຍ《Izvestia》. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈຂອງກອງປະຊຸມທົ່ວໄປຂອງເຈົ້າຂອງ.ພາສາລັດເຊຍ ງevelopers ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟດັ່ງກ່າວແລ້ວໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອນ.ພາສາລັດເຊຍ experts ຢ້ານວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສທັງຫມົດຈະຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງສະຖານີທີ່ມີແມັດພິເສດ, ອີງຕາມການທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ.

ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ

ພາສາລັດເຊຍ ມບໍລິສັດ anagement ອາດຈະໄດ້ຮັບສິດທິໃນການຕິດຕັ້ງEພາຫະນະໄຟຟ້າChargingSສະຖານີ (ECS) ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະອານາເຂດໃກ້ຄຽງໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສແລະການຕິດຕໍ່.Pເຈົ້າຂອງSupplyOອົງການຈັດຕັ້ງ (RSO). ບັນ​ຫາ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ໂດຍ​ລັດເຊຍກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ, ອີງ​ຕາມ​ຈົດໝາຍ​ຂອງ​ກົມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຢູ່​ອາ​ໄສ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ຊຸມ​ຊົນ.《Izvestia》ກວດເບິ່ງສຳເນົາເອກະສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກພັດທະນາອາດຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕັ້ງEVເຄື່ອງສາກ ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກໍ່ສ້າງອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ.

 ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນລັດເຊຍມີການຂາດແຄນສະຖານີດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາໂດຍສະເພາະ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ນີ້, Mikhail Krapivnoy, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Edison Technologies ກ່າວ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ໄດ້ລັດເຊຍກະ​ຊວງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ ແລະ ການ​ຄ້າ​ປະ​ກາດ​ວ່າat ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2023, ມີ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ 659EVສະຖານີສາກໄຟ ໃນ 32 ພາກ​ພື້ນ​ ຂອງລັດເຊຍເຊິ່ງແມ່ນມີຢູ່ed 4,4 ພັນEVສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ຜູ້ຕາງຫນ້າອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ 18 ພັນ chargers .

 The ເຄື່ອງສາກ EV ສະຖານີ, ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືຢູ່ໃນເດີ່ນໃກ້ເຮືອນ, ມັນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບ ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ຢູ່​ອາ​ໄສ​, Irina Bulgakova, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມາທິການທີ່ພັກອາໃສ ແລະການບໍລິການຊຸມຊົນຂອງສະພາສາທາລະນະພາຍໃຕ້ການກ່າວລັດເຊຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງສາກ EV ສະຖານີ ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດ.

 ຕາມ​ທ່ານ​ຮອງ​ປະ​ທານ ສລັດເຊຍສະພາທີ່ພັກອາໄສແຫ່ງຊາດ, Alexander Gurylev, ການເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວໃນເຮືອນງ່າຍຂຶ້ນເປັນການລິເລີ່ມໃນທາງບວກ. ແຕ່ຄວນວາງ ສະຖານີສາກໄຟ EVແລະກໍານົດ ພະລັງງານໂດຍບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ , ລາວ ກ່າວ.

“ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຫ້ອງແຖວ,”ຜູ້ຊ່ຽວຊານເພີ່ມ.

 Irina Bulgakova ກ່າວວ່າມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການນີ້ປະຈຸບັນກໍາລັງຖືກປະຕິບັດ. ໂດຍສະເພາະ, ປະເພດຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງຈະ, ໃຜຈະສາມາດນໍາໃຊ້ສະຖານີ - ທຸກຄົນຫຼືພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອນ, ເຮັດແນວໃດ. ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າ.

 Alexander Yakubovsky, ສະມາຊິກຂອງລັດເຊຍຄະນະກໍາມະການຂອງລັດ Duma ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສາທາລະນຸປະໂພກ, ສັງເກດເຫັນວ່າຖ້າຫາກວ່ານັກພັດທະນາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເຮືອນ​,ເຄື່ອງສາກ EV ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຕໍ່​ຕາ​ແມັດ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລາຄາສຸດທ້າຍຂອງອາພາດເມັນນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮອງກ່າວຕື່ມວ່າ.

《Izvestia》ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍໃຫ້ ລັດເຊຍ ກະ​ຊວງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ການ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ຄໍາ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​.

 ກສະຖານີສາກໄຟ EV ທ່ານ Pavel Sklyanchuk ນັກວິເຄາະທີ່ນິຍົມແນວໜ້າກ່າວວ່າຄວນຈະປາກົດຢູ່ຂ້າງຕຶກອາພາດເມັນທຸກແຫ່ງ. ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ EV ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຫັນໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ລົດ.

 ການຕິດຕັ້ງ ດັ່ງກ່າວ ປະເພດ ຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນໄປລົດໄຟຟ້າ,ກ່າວໂດຍAlexander Evseyev, ສະມາຊິກຂອງລັດເຊຍສະພາປະຊາຊົນພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ການ​ຊຳລະ​ຄ່າ​ໄຟຟ້າເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປະຊາຊົນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາວເນັ້ນຫນັກ.

 “ມັນຈະມີເຫດຜົນຖ້າການຕິດຕັ້ງສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈ່າຍໂດຍເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງສາກ EVຜູ້ປະກອບການຈະຕິດຕັ້ງແລະໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ,”ເຊື່ອ Alexander Gurylev.“ນອກນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຈ່າຍຄ່າສາກໄຟໄດ້.

 ໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ແມັດຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະຄ່າບໍລິການr ແລະຈ່າຍ ຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ, ກ່າວໂດຍSergei Kolunov, ສະມາຊິກຂອງ ສລັດເຊຍຄະນະກໍາມະການຂອງລັດ Duma ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສາທາລະນູປະໂພກ. ຈາກນັ້ນທຸກໆ ລາວອະທິບາຍວ່າປະຊາຊົນຈະມີໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ ຈຳ ເປັນ.ສະຖານີສາກໄຟ EV ກ່ອນການແຕ່ງຕັ້ງຂອງຕົນ, Alexander Evseev ເນັ້ນຫນັກ.

 “ຖ້າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນດີ, ທັງຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ.”ຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນແນ່ໃຈວ່າ.

 Irina Bulgakova ເວົ້າ​ວ່າ ມັນ​ຍັງ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ຈັດ​ວາງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໃນ​ບ້ານ.

 ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນມະຫາຊົນຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ບໍ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດ, Sergei Kolunov ກ່າວ. ທັງສອງສະຖານີຕົວເອງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ. ອີງຕາມການສາກໄຟ typology, ມີຊ້າ (ພະລັງງານສູງເຖິງ 6 kW), ຂະຫນາດກາງ (ຈາກ 7 ຫາ 22 kW), ໄວ (50 ຫາ 100 kW), ultra-fast (100 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ເຂົາເວົ້າວ່າ.

ອີງຕາມການ Mikhail Krapivny, ການສາກໄຟຊ້າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ ຈະໃຊ້ເວລາປະມານແປດຊົ່ວໂມງ – ອັນນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ.Sໂອມລົດໄຟຟ້າຜູ້ຜະລິດລະບຸວ່າຖ້າບໍາລຸງຮັກສາ ກັບ ໄວEVເຄື່ອງສາກ ເລື້ອຍໆ,ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ's ແບດເຕີຣີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍຫຼາຍ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານເຄື່ອງສາກໄວ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຜະລິດຈາກຂ່າວ «Известиями»: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhilt
ໂດຍ: Мария Перевощикова
Роман Солдатов